【新唐人北京时间2024年07月27日讯】陕西省位于秦岭山脉中的一条高速公路,因为洪水爆发,7月19日发生崩塌,二十多辆车掉入了洪水中。目前已知最少有12人死亡,三十多人失踪。今年的5月1日,广东梅大高速公路也是因为洪水而发生崩塌,造成48人死亡。
梅大高速公路建成不到10年,陕西这条高速公路建好才6年时间。因此,中国大陆公共工程的质量问题引起了很多的争议。过去二十多年,中国进入疯狂的基建时代,被外界称为基建狂魔。上马大批所谓“铁公基”的项目,在这段时间修建完成的那些质量存疑的工程,能维持多长时间?未来中国是否会进入一个工程灾难的爆发期?
习家宝地 龙脉出事 中央急派武警
《大纪元时报》总编辑郭君在新唐人《菁英论坛》威廉希尔公司网站中表示,这次陕西的事故发生地点是陕西柞水县,高速公路是丹宁高速公路,总长度是260公里。这些关键字丹凤县、宁陕县、柞(做)水县、商洛市都在秦岭中,算是秦岭南麓的区域。大家知道秦岭的重要性,它是中国最重要的山脉之一,是划分中国东南西北的一个标志性的地标。
陕西省因为在秦岭里面修建别墅,省级和副省级官员被抓了十多个,涉及的地方高官都有二三百人。尤其是习近平,对这个地方特别重视,认为这不但是中国的龙脉,也是护佑习家的宝地。
郭君说,这个地方还有另外一个重要的作用。秦岭和靠南边一点的大巴山,是当年毛泽东搞三线建设最重要的区域。三线建设就是把军工企业建设在湖北、四川到陕西这一带的山区里面,目的是为了打仗。秦岭和大巴山这个区域正好是三线建设最重要的一个地方。现在中共正在全力备战,原来军工企业密集的这个区域,现在就变得非常重要。
所以我们看到这次丹宁高速出事,中央下令,陕西和商洛出动了武警,而今年5月,广东梅州高速公路出事也死了很多人,但是只派了特警没有武警,因为武警是中央军委管的,特警是地方公安管的。显然陕西商洛这一带,对国家来说比广东梅州重要得多。
百姓用生命为腐败政权买单
上海的企业家,现在旅居美国的胡力任在《菁英论坛》表示,一次重大的事故发生以后,大家都把它认定是工程质量的原因,其实这只是事故发生的一个重要原因之一。
在中国我所了解到的一些情况,就是所有的项目,包括施工、管理等方面是以领导为主,而不是以科学作为第一要素。比如说要设计一条高速公路,一般来说,会考虑到很多自然灾害的因素、线路的优化、施工的难度等。但是在中国,只要领导说一句话,这条路我必须要从某个地方经过,那么设计公司就必须要往这个方向设计,即使存在包括地震频发、洪灾等因素的影响,设计公司也只能忽略这些非常重要的因素,而去完成上面省领导、部领导的要求。
另外,在整个设计施工过程当中产生腐败。中共官场被抓捕的那些大贪官,他们所涉及的贪腐资金基本都是从两个方面来的,一个是房产,一个是基建。基建跟房产,其实基建是个重灾区。我原来是做金融投资的,在整个金融投资过程当中,我们涉及到很多的基建项目。
胡力任表示,中国所有的公共工程建设项目,看起来基本上都有公开招投标程式,但是每个环节都充斥了贪腐。第一,在整个工程招投标过程当中,会设置很多的陷阱,很多的要求,使得真正能符合标准去投标的企业并不多的。
第二,招投标行业本身就非常黑暗。我亲身经历的,曾经有一个项目,我们总共有五家去投标,其实我们事先都非常清楚,这个项目应该是由哪家干,因为上面的领导都已经确定了。它是一个团伙性的,中共政府是集团性的犯罪,我们大家都在演戏。业内有一种说法叫陪标,比方说我们五家去投标,只有一家中标,其它的都是陪标,而陪标的单位,在参加招投标之前就已经知道了,我就是去陪标的。而中标单位,其实也是把每一段的工程分包出去,给那些没有资质的单位、下属单位或者是关系单位,或者是领导亲戚的单位等等。所以可以分析出整个工程在建设的过程当中,真正建设的一方全是没有资质的,这些都给工程埋下了重大隐患。
胡力任说,中国有很多看上去像是全世界绝无仅有的一些项目,是因为那些地方政府为了拿到政绩,特意去做一些高难度的项目。比方说我们这个地方有全世界最大跨径的桥梁等等,这跟以前的大跃进是差不多的。等到这个项目施工完成,大家都知道,建设单位有腐败,监理有腐败,跟甲乙方、施工方全是同一条线的,它们都是一个利益集团,所以没有办法去攻破这个。一旦事故发生,所造成的负面影响会涉及到很多人,普通老百姓一下死掉几十人,其实他们是用生命在为这些贪腐,为这个腐败的政权买单,这是非常悲哀的。
基建项目是贪腐重灾区 桥墩水泥用拳头可击落
独立电视制片人李军在新唐人《菁英论坛》威廉希尔公司网站中表示,以前在大陆做威廉希尔体育官网采访时,看到的豆腐渣工程太多了,我亲身经历都非常多。讲一个我觉得比较震撼的案例。
有一次,一个民众把我带到了一个高架桥下面,看到桥墩的水泥就跟那个房子水泥差不多,你一拳打下去,那个水泥就破了,桥墩底部的水泥已经脱落得差不多了,钢筋都露出来了。我当时吓得愣住了,这样的桥能坚持几年啊?里面一定是有很大的问题。
为什么中国会有这么多豆腐渣工程,因为在基础设施建设里面捞钱的人太多了,政府里面谁都知道搞工程是块大肥肉。所以,几乎是所有地方政府领导的亲戚子女都在搞项目,从里面层层扣钱。
我在政府里面还听到一个故事,很有意思的。南京军区的一个司令员,请省长帮忙,让他的儿子赚到1个亿。省长给交通厅长打电话,结果批了一个修建将近十公里高速公路的项目。修建高速公路一般一公里大概四千到五千万元,那么这个项目就有四五个亿。司令员的儿子干不了,拿到1亿元后,把项目转手给他的朋友了,朋友也干不了,就再转包一个有资质的工程队,工程队也不干,最后去找一些具体的施工单位,最后到这些施工单位手上,可能连一个亿都不一定有。所以在这种情况下,你说它工程质量怎么能好呢?这不是一个现象,普遍是这样的。
李军说,豆腐渣工程里面还有一个因素,就是领导政绩工程。很多领导都想搞政绩,又要快又要好,还必须在一个很短的时间内完成。比如说要开个大会,在这会议之前要把工程建好,好跟领导申请政绩。比如像南京的高铁南站,那个站很大,应该是要建三到四年才能建完,但是当时领导就说了,不行,10个月必须完工,最多12个月。我们去看现场的时候,听说死了很多人,为什么?大家同时进去干,上面在盖顶,底下在铺砖,顶上砸了个东西下来,把人给砸死了。那边在通电,这边在装灯泡,一通电,这边就电死了,就这样因为事故死了很多人,工程建好了之后,领导是去剪彩了,剪完了之后,立马又重新修补,所有地方全部推掉重来,就这样大量花钱。
未来十年 中国将进入工程灾难爆发期?
郭君在《菁英论坛》表示,中国在九十年代之后,修建了大量高速公路,中国现在不但有全世界最长的高速公路,还有全世界最长的收费高速公路。中国高速公路现在接近18万公里,其中近16万公里是收费的,对比美国,美国有差不多10万公里的高速公路,收费高速公路的比例是5%,大概是6000公里。
郭君说,大部分美国的高速公路,都是五十年代修建的。美国第一批高速公路是罗斯福总统在三四十年代建的,艾森豪威尔总统五十年代又大力扩建了一大批高速公路,到现在这些高速公路都有70年的历史了。但美国这些高速公路还算是维护得比较好的,没发生过大问题。而中国的高速公路,大部分都是最近十多年修建的,都是比较新的。但高速公路和其它设备一样,都是需要维护的,成本都不低。大概20年左右,高速公路就需要大修,不光是重新铺路面,还要检查一些基本的建筑结构。中国的问题,一个是修建高速公路太快了,可能会有很多质量问题。另外一个大问题,中国是山地国家,国土三分之二是被各种山脉覆盖的,山里面修建高速公路,比平原上困难很多,不但成本高,技术要求也很高,维护的成本也高很多。
比如这次陕西的丹宁高速公路,完全是修建在秦岭中的,它有三分之二公路的路段不是桥梁就是隧道。这种公路修建成本就更高,技术更复杂,维护起来更难,成本也高。而且随着工程年龄越来越大,这种情况就会越来越严重。
郭君表示,中国的工程设计,大部分是按照五十年到七十年来计算的。如果再叠加施工的质量和后期维护不到位的问题,再加上中国山地多,工程地质情况极为复杂,中国的很多公共工程,比如说高速公路,2年到30年会是一个重要的年限界限。中国大部分这些高速公路是过去十多年修建起来的,距离这个界限,我看恐怕还有十年。也就是说,中国的公共工程人为的灾难,在未来的十年将达到一个高峰,这是非常令人担心的一个问题。
大纪元资深编辑与主笔石山在《菁英论坛》表示,公共工程贪腐,并不是反映在某一个单方面,它是整体体制的腐败,每一个中国人可能都要用自己的生命去买单。
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