【新唐人北京时间2021年08月20日讯】几天前的一场车祸，让蔚来汽车冲上了热搜，随后，媒体又报出一组数据，蔚来汽车自从2018年6月交付首款车至今，已经发生了至少13宗交通事故，那么，作为中国新能源汽车领域佼佼者的蔚来汽车，安全性能到底如何？
另外，有观点认为，这是中共为实现“弯道超车”，在电动车行业进行“大跃进”的结果。那么，这连串的事故，又是否会冲击到中国的新能源汽车市场呢？我们今天就来聊聊这个话题。
我们先来看几天前的这场交通事故。8月12日下午2点，31岁的大陆企业家林文钦驾驶蔚来ES8汽车，启用自动驾驶功能后，在沈海高速上发生追尾事故，车辆严重损毁，林文钦本人不幸死亡。
根据陆媒的报导，事故车辆或许是先撞上了路边的锥形桶，然后又撞到了一辆作业中的工程车。根据《新京报》贝壳财经报导出的信息，车主在整个行驶过程中，只出现一次急加速现象，没有急减速的现象，基本可以判定在事故发生时，车主并没有采取任何干预措施，也没有踩下刹车踏板，这可能和车主开启了辅助驾驶功能有关。
不过，对于事故是否是因为蔚来的NOP领航辅助系统引发的，蔚来汽车方面表示，需要等待调查结果最终确认。
发生事故的蔚来ES8，采用纯电动驱动，是蔚来的第一款量产销售车型，也是目前的旗舰车型，是由安徽江淮汽车集团代工生产。
今年以来，蔚来已经发生了多宗交通事故。5月时，也是一辆蔚来ES8，在北京建国门内大街发生交通事故，车辆前部损毁严重，所幸没有人员伤亡。
在7月30日，上海浦东新区，一辆蔚来EC6，在撞击石墩之后车身起火燃烧，车主不幸遇难。蔚来EC6，是蔚来旗下去年7月刚上市的一款纯电动轿跑SUV，也是蔚来第三款量产车型。
面对连番事故，可能大家都会问，蔚来汽车安全性能过关吗？自驾功能靠谱吗？
在事故频发后，蔚来对多家媒体强调说，蔚来的NOP不是自动驾驶，只起辅助驾驶的作用。蔚来的NOP功能，全称为“Navigate on Pilot”，蔚来在官网中描述，这种NOP功能，融合了导航系统、高精地图和自动辅助驾驶系统，而这个自动辅助驾驶系统是由蔚来自主研发的，搭载了全球领先的Mobileye的Eye Q4自动驾驶芯片，支持超过20项辅助驾驶功能。
去年9月时，蔚来汽车在北京国际车展期间，推出了NOP“领航辅助功能”。当时，蔚来汽车的创始人李斌，曾在北京中关村的蔚来中心组织了一场车友活动，向蔚来汽车车主介绍NOP，提到在NOP功能开启之后，驾驶者能够根据需求，把尽可能多的权限交给汽车，让汽车根据导航路程进行自动接管驾驶。
在之前的宣传中，蔚来汽车也提到过，NOP的诞生，是世界上继特斯拉之后的，唯一一款能够按照导航路线实现自动辅助驾驶功能的系统。
其实，蔚来ES8尚处于L2级别的自动驾驶层面。根据国际汽车工程师学会（SAE）的定义，自动驾驶分为L0-L5六个级别。L4级以上才可以开始摆脱人为干预，行业也公认L4级以上才是真正的自动驾驶，L4级以下则被称为辅助驾驶。只有在实现L4级自动驾驶之后，引发交通事故的责任才归车辆和车企负责。
虚假宣传被批
尽管目前市场上所谓的“自动驾驶”系统，都只有“辅助驾驶”的功能，但在宣传口径上，企业往往都会弱化“辅助”，而突显“自动”。
在蔚来的官方网站上，就用大字写着“蔚来自动驾驶”，但是，在页面的最尾端，有一行浅色的小字写着“蔚来自动驾驶系统仅为辅助驾驶之目的，不能完全替代驾驶员的操控”。
此外，蔚来副总裁沈斐还曾经发微博表示，“在自动辅助驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车”，这也在一定程度上，宣传了蔚来辅助驾驶功能可以“解放双手”。只是，相关微博内容，目前也已经被删除。
不过，“解放双手”这种说法，应该对一些车主确实有吸引力，几天前，还有理想汽车的一位车主，上传了一段躺着开车的视频，画面让人看出一身汗……，随后理想的官方微博就发文，否定这种操作，提示车主要按正确方式使用辅助驾驶系统。
其实，还不仅仅是蔚来，不少车企为了销售车辆，往往在宣传时使用“L2级无人驾驶”“L3级无人驾驶”等说法，省略了“辅助”二字，误导了一些车主。
而且，还不只是在自动驾驶的宣传上存在水分，在车辆的其它性能上，一些车企也被消费者投诉存在问题，这也让人质疑大陆新能源车辆的真正品质。一位购买一汽大众新迈腾车型的深圳车主表示，厂家宣称“56公里纯电续航里程”，事实上是“即便车辆充满电后自动断电，仪表盘显示的纯电续航里程也只有44公里左右。”
中国消费者协会表示，除续航里程“注水”外，2020年新能源汽车涉及投诉的主要问题还有：充电速度与宣传不符；电池质量问题突出；变速箱异响、顿挫以及动力消失等问题较多；售后服务水平不高等。在3月份时，中共官媒也曾经发文，批评当前新能源汽车行业中的种种问题，特别是虚假宣传、指标注水，还有“虚火过旺”等等。
提到“虚火过旺”，从公开数据中，我们可以看到，中国的新能源汽车业，有多达400多家企业，竞争激烈，在3月份的时候，小米还刚宣布参与正式造车，为什么这么多企业都想要分一杯羹呢？这和中共政府的行业扶持政策有关。
可能一些人知道，有一家市值高达5,000亿港元，仅次于比亚迪的第二大车企，但是，到目前却没有卖出过一款量产车型，这个公司就是恒大汽车。根据恒大2020年业绩报吿，营收的98.79%来自医疗美容以及健康管理，只有1.21%来自新能源汽车。
新能源汽车“大跃进”
没有售卖过一辆量产汽车的恒大汽车，其股价却在过去的12个月中上涨超过10倍，公司因此筹集到数十亿美元资金。目前，恒大新能源汽车的市值为870亿美元，比福特和通用这两大汽车巨头还高。那么，为什么会出现这样的奇怪现象呢？
德国《商报》曾发过一篇评论文章，叫做“中国大跃进”（Chinas großer Sprung），文中说，世界上没有一个国家像中国这样，发放巨额补贴、倾全国之力去扶持电动汽车产业。
根据华盛顿战略与国际研究中心（CSIS）的统计，在过去10年中，中共政府对新能源汽车行业的补贴超过1,000亿美元。而在财政补贴之外，中共还为新能源车提供更多优待，比如牌照支持、上路不限单双号、个人购买补贴等，这对消费者应该很有吸引力，就拿北京来说，想买车却摇不到车牌号，上路还得按车牌单双号，另外，对企业占用土地和税收等方面，也有优惠。
比如，11月份宣告破产的青年汽车，曾在2017年拿到1.18亿人民币的补贴，以及矿产资源、税收等多项优惠，此外还获得占地300多亩的新技术产业开发区，但一直没有投产。
据《华尔街日报》的统计数字，中国有400多家新能源车生产企业，其中有58家僵尸车企，中国新能源车行业已经出现泡沫。
在10年“大跃进”的发展后，最近当局又开始“大跃进”式的收紧政策，这让早已高度依赖补贴、忽视质量的车企陷入两难，车企不得不依靠向官员行贿来获得补助生存。
大陆媒体曾报导说，上海一名新能源车数据中心的前官员，被曝出收受贿赂25万元人民币，行贿方包括吉利汽车、比亚迪、上汽乘用车等15家企业，涉及几乎所有中国主要的新能源车企。
弯道超车 窃取技术
中共大力发展新能源汽车，目的是为了实现“弯道超车”。记得在去年7月时，习近平就在吉林考察时再次强调，“要抢抓机遇，大力发展战略性新兴产业，实现弯道超车”。
美国之音曾在去年底的发文中提到，中共试图在电动汽车上，赶超欧、美、日这些传统汽车强国，为此在新能源汽车行业上投入了巨额补贴。有美国官员警告，中国的补贴政策将给电动汽车的中低端市场带来很大压力，一旦中国开始出口，其它国家将很难与之竞争。
数据显示，在2020年，全球新能源乘用车销量达到了312.48万辆，同比增长41%，欧洲市场占比是43.8%，中国市场占比是40.7%，累计销量是127.19万辆，而今年1月-7月间，中国新能源乘用车零售量是122.9万辆，同比增长210.2%，已经接近去年全年销量。
国际能源署预计，到2030年，中国将保持在全球电动汽车销量上的压倒性优势，中国电动汽车的国际市场占有率可能达到57%。
另外，美国还担心中共利用逆向工程，窃取美国汽车的技术。“逆向工程”是指通过成品分析推导出产品的设计原理。由于外国汽车品牌，必须以合资方式才能在中国设厂，中国长期被批评通过“中外合资”的方式，以不正当手段获取外国知识产权。另外，在今年2月，美国国家情报总监办公室反间谍与安全中心（NCSC）总监，也罕见地在公开场合表示，窃取美国飞机技术和电动汽车技术是中国谍报工作的两项重点。
我们看到，在新能源汽车的发展上，通过弯道超车，中国很可能会迅速成为制造和销售大国，但在技术上，要想和欧美日这些强国相比，仍然要有一段路要走。
策划、撰文：财商经济研究所
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（责任编辑：李红）
