【新唐人2013年01月13日讯】（中央社记者周永捷雅加达特稿）正当全球走过2012年经济复苏迟滞、下修今年经济成长率之际，印尼汽车产业却正以惊人力道急遽成长，去年汽车销量首度突破100万辆，而国产车品牌也正摩拳擦掌抢食大饼。
印尼有2.4亿人口。根据印尼商用车展（IIBT）的资料显示，平均35人有l辆车，相较于泰国每14人有l辆车、马来西亚每7人有l辆车，印尼的汽车市场潜力相当庞大。
值得注意的是，印尼平均国民所得从2004年起以倍数成长至2008年的2212美元，2011年更突破3000美元大关，达到3509美元，2012年也将逼近3800美元，加上消费中产阶级将在未来20年内新增9000万人，印尼汽车市场前景不容小觑。
印尼汽车市场目前紧追中国大陆与印度，成为世界第三大汽车消费市场，也是东南亚国家协会（ASEAN）最大的汽车生产国。
印尼汽车市场销售量2012年首次突破100万辆，光是1至11月就已达到120万辆。印尼的汽车销售市场过去10年正以逾3倍的速度急遽扩大。
印尼在正式推出国产车品牌艾森卡（Kiat Esemka）之前，汽车产业着重在组装市场，日商控制印尼汽车市场90%的占有率，剩下的10%由美国、欧洲和南韩进口车瓜分。其中又以丰田目前在印尼拥有35%的汽车市场占有率为最高。
丰田集团决定未来4年在印尼增加投资27亿美元，包括扩张丰田汽车在印尼的零组件工业，以及如何把零组件供应者转换成制造业，目标是出口丰田在印尼生产汽车总数的3成。
印尼在国产车领域虽然起步较晚，但历经保护主义到市场开放，印尼今年与中爪哇省梭罗市（Solo）两所中等技术学校学生主导装备一款多用途式汽车，日前以艾森卡为品牌正式推出这款车，为印尼发展国产车之路向前迈进一大步。
前梭罗市长、现任雅加达省长佐科威（Joko Widodo）在试开艾森卡多天后作出结论，这种1500CC、售价9500万印尼盾（约1万400美元）的国产车性能不逊于进口车，深信可以成为发展国产车的胚胎。
他表示，若没有人大量投资，可用家庭工业方式制造，每月生产4、500辆，实现印尼数十年来发展国产车的旧梦。
为防止经济过热，印尼政府去年对汽车贷款买卖头期款作出下限规定，并可能在今年推动取消燃油补贴政策，势必会对今年汽车销售市场造成影响。
不过，可以预见的是，随着印尼经济成长率逐年攀高，加上庞大的内需市场及消费力成长的支持下，印尼汽车市场将是印尼在全球经济复苏迟滞的大环境下，逆势成长的新亮点。
