【新唐人北京時間2024年07月16日訊】中國經濟復甦不如預期。今年上半年，中國國際航空、中國東航、南方航空、海南航空持續虧損。
最近，多家上市航司陸續發布了2024年半年業績預告。7月11日，中國國航公告，公司預計2024年上半年歸屬於上市公司股東的淨虧損約為23億元至30億元（人民幣，下同），上年同期淨虧損為34.51億元。
7月11日，中國東航公告，預計2024年半年度淨虧損約24億元至29億元，上年同期淨虧損62.49億元。
7月11日，南方航空公告，預計上半年淨利虧損10.6億元至15.8億元，上年同期淨利虧損28.75億元。
7月12日晚，海南航空公告，今年上半年預計實現歸母淨虧損6億元至6.7億元，上年同期虧損為16.09億元。
第一財經報導，上半年四大航均預計仍將虧損，這與國際航線尚未滿血恢復以及民航業的運力過剩不無關係。多位行業內人士預計，今年中國民航要完成全年整體扭虧的目標，目前看依然有難度。
最新披露的2023中國民航統計公報數據顯示，2023年全行業完成旅客運輸量6.2億人次，比上年增長146.1%。與疫情前的2019年的6.6億人次相比，2023年的旅客量仍未恢復到疫情前。
2023年的民航客機數量仍在增加：2023年底達到4013架，比2022年底增加71架，比2019年底更是增加368架，增幅超過10%。
報導說，飛機在不斷增加，民航出行需求卻仍未滿血，尤其是國際航線，民航局的最新數據顯示只恢復到2019年的8成左右。
航業內人士林智傑認為，主要原因是目前行業已經運力供過於求，航班量持續增長，但是市場遲遲沒有恢復，從而陷入價格戰的境地。特別是去年報復性出行需求過去後，今年的旺季陷入平淡，包括今年「五一」期間甚至出現了多家航司虧損，這是以往沒有的。
大陸網民表示，「國企永遠都虧錢。」「國企的虧不等於沒賺錢，所以過剩不等於降價。」「說了不盈利下一步就是漲價。」「運力過剩為啥還一直訂購飛機。」「盲目擴張，惡性競爭唄。」
還有人說，「大的小的都在虧，經濟增長速度很漂亮，讀書少，弄不明白。」
（責任編輯：李恩真）
