【新唐人北京時間2024年06月30日訊】中國汽車市場的價格戰呈現愈演愈烈的趨勢。繼中國一汽豐田啟動主力車型卡羅拉大降價後，廣汽本田現在也跟進大降價，原價20萬元（人民幣，下同）的本田雅閣，最高優惠後不到15萬元。這場價格戰令汽車經銷商與汽車製造公司關係惡化，焦慮情緒蔓延。
本週五（6月28日），廣汽本田官方微博發布消息，以「628狂歡購車節」的名義，大幅降價促銷。6月28日到6月30日期間，原指導價19.78 萬元起的廣汽本田雅閣，最高可直降5萬元（含置換補貼），優惠後14.78萬元起售。
2024年以來，中國以新能源汽車品牌比亞迪為首的車企們發起了新一輪價格戰，降幅普遍達數萬元，而這場價格戰很快就從新能源汽車蔓延至燃油汽車行業，幾乎不曾停歇。
前不久，比亞迪秦L和海豹06上市，起步價僅為9.98萬元。隨後，已有大幅降價的合資品牌車型紛紛跟進宣佈再降價促銷。其中，一汽豐田幾乎是全線大降價，其卡羅拉降至7.98萬元起，凱美瑞降至14.98萬元起。
在這樣的背景下，本田雅閣如今大幅降價也在許多人的意料之中。
陸媒《證券時報》報導說，價格戰的背後是車企銷量增速的「斷崖式下跌」以及大規模裁員。今年5月，廣汽本田共銷售了31,931輛，與去年同期相比下滑了41.31%；而1-5月的銷量同比下滑了24.30%。在行業競爭加劇、銷量下滑、產能過剩等多重挑戰下，廣汽本田近期宣布將裁員1700人，占總員工數的14%。
曾經，日系車以「省油、耐用」而在中國市場上備受消費者青睞。巔峰時期，日系車在中國市場的份額甚至達到30%。但在中國電動車大潮席捲全國後，日系車的經濟性優勢被大幅削弱，市場份額持續下跌。
乘聯會數據顯示，在2020-2023年的四年間，日系車在華市場份額分別為24.1%、22.6%、20.0%、17.0%。到2024年5月，日系品牌汽車在中國市場的零售份額已降至14.8%。
中國汽車市場上，以價格戰為主要手段的市場競爭還在延續，行業內卷也在加劇。處於行業下游的汽車經銷商則承受著汽車價格倒掛、品牌銷量下滑、與汽車製造公司關係惡化的巨大壓力，甚至面臨「愈賣愈虧」的絕境，焦慮情緒持續蔓延。
一名河南汽車經銷商受訪時告訴陸媒澎湃新聞，他的公司從去年開始虧損，但仍不得不繼續維持公司正常運轉，因爲只有完成銷量任務才能拿到汽車製造公司的銷售獎勵，不然公司就會陷入虧損的惡性循環。
報導說，一些經銷商被逼做出口生意，用低價把車賣給貿易商，貿易商透過自己的管道將車賣到中亞等地，以此來消化庫存壓力。
報導披露，在中國汽車市場愈演愈烈的價格戰中，合資品牌經銷商不僅要面對車價下跌，更經歷銷量銳減，導致經銷商成交價格持續下滑、利潤持續減少，同時庫存卻持續增加。即便是大經銷商集團也正面臨增收不增利的困境。
例如：中升集團去年的淨利潤同比減少20%以上，永達集團淨利潤則年減超過60%，美東汽車淨利潤更是年減超過70%。
報導表示，即使經銷商想轉換合作廠商，也往往要面臨砸資源清理庫存和重新整修的難題，不少經銷商已無資金來支付這些轉型成本，只能被動維持下去。
大陸全國工商聯汽車經銷商商會方面有關負責人對澎湃新聞表示，現有政策法規不足以對汽車經銷商提供清晰有力的市場進出保護機制，在當前汽車銷售模式下，汽車經銷商無論是主動或被動選擇終止合作、關閉或更換經營汽車品牌，在資產貶值、庫存車輛及售後備件處理、客戶權益、員工遣散等方面都面臨一系列現實問題。
（記者黎明綜合報導/責任編輯：李謙）
