【新唐人北京時間2022年03月24日訊】中國東航MU5735航班3月21日突然急速墜毀，造成132人死亡。事件引發各種猜測，業界專家分析，在飛機急速墜毀的最後2分鐘，飛行員可能由於種種原因，已經來不及呼救。
中國民航事故調查中心3月23日舉行新聞發布會，介紹飛機墜毀前，機組和空管單位低空通話保持正常。但數據顯示，飛機以每分鐘31,000英尺的速度向下墜落，也即是說每秒下降高度相當於50層樓。
來自「機械公民」的網站日前援引一位在職機長的分析認為，飛機高度的降低是從北京時間14點20分43秒開始的，最後有數據記錄的時間點是14點22分35秒，還不到2分鐘。一種猜測是，問題可能出在右側機翼，導致飛機沿縱軸360度滾轉，飛行員可能因努力控制姿態來不及呼救。
這位不便透露姓名的在職機長解讀了MU5735最後2分鐘的可能情形。飛機出事的最後2分鐘可以分為三個階段，第一個階段是從巡航的高度3萬英尺連續下降，這個下降的梯度是很陡的，第二階段是在7,000到9,000英尺之間，在這個高度，飛機有短時的高度增加這樣一個過程，然後是第三個階段，又是高度快速地降低，直到墜落。
這位機長分析，從詳細參數表格來看，飛機在短時間之內速度、航跡，包括垂直速度的變化是很快的。飛行軌跡一會兒向左一會兒向右，升降率大範圍的波動也能反映出飛機當時是一種非常不穩定、非常不受控的狀態。
目前有種分析稱，「從高度變化可以看出在飛機墜落過程中飛行員在努力挽救飛機，並一度止住了下墜拉升了高度，但最終依然未能力挽狂瀾不幸墜毀。」
對此，這位機長分析，上述可能性的確較高。還有一種可能，飛機的靜穩定性在短時起到了作用，但是由於不明原因這種靜穩定平衡很快被打破，從而造成短暫上升後再次高度快速降低，這種可能性非常小，但是在某些條件滿足的情況下可能短時存在。
猜測：飛行員或來不及呼救
這位機長猜測：問題可能出在右側機翼，導致飛機沿縱軸360度滾轉，飛行員或因努力控制姿態，來不及通過無線電呼救。
另一種猜測是：飛機經歷了長時間的大下降率的下降階段，再轉為短時的大上升率上升。注意21分45秒到21分55秒這短短的10秒鐘，由1,5744英尺/每分鐘的下降率，轉為3,520英/每分鐘的上升率。這個過載是相當大的。而後續的六秒鐘又變為上升率7,360英尺/每分鐘，這個過載比坐過山車可是要大太多了。這種過載不僅沒有受過針對性訓練的人受不了，甚至也應該遠遠超出了飛機過載的正常範圍。
在這個節點，很有可能會造成人的黑視，甚至暈厥，使得飛行員處於失能狀態。
國內網絡流傳的一段視頻顯示，失事的東航客機最後墜毀時，機頭朝下筆直落向地面。在此之前，Flightradar24記錄的跟蹤數據顯示，飛機急墜一段時間後還曾短暫爬升。隨後，它很快又恢復了急墜狀態。
「這種情況很奇怪」，航空安全顧問、前737飛行員約翰‧柯克斯（John Cox）告訴彭博社，「讓飛機做到這一點很難。」
曾駕駛過737飛機的前NTSB調查員本傑明‧伯曼（Benjamin Berman）說，這意味著當時飛機上飛行員可能需要費很大勁才能操作成那樣，或發生了極不尋常的故障。
伯曼告訴彭博社，有很多情況都可能觸發急墜，例如飛行員心臟病發作，不小心碰到了操縱杆，或是用來抬高或降低機頭的發動機發生故障。但他表示，上述情況往往只會導致飛機比較短暫的反應，因為飛行員們（機上至少兩名飛行員）可以輕鬆糾正這種失誤。
（記者宋彥龍報導/責任編輯：文慧）
