韓國與中國先後發生客輪翻沉事故，中韓客輪載客均達四百多人，均釀成重大死亡慘禍。兩起事件相距一年，但諸多的相似與不同之處。對照之下，發人深省。
2014年4月16日，韓國，「世越號」客輪，在由仁川港開往濟州島的途中，在海上翻覆沉沒。事故原因：疑為人工操作失誤，船頭突然轉嚮導致貨物堆向一側，致使船體翻沉。另外，客輪原本也存在一些安全隱患。
2015年6月1日，中國，「東方之星」號游輪，由南京開往重慶的途中，在長江中游翻覆沉沒。事故原因：據說有風雨或龍捲風襲擊，船頭突然轉嚮導致船體翻沉。更有人為原因，包括：「東方之星」改裝後，頭重腳輕，潛存287處安全隱患。
韓國「世越號」，出事後立即發出求救信號，附近漁船和商船迅速趕到，參與救援，許多乘客被這些民用船隻救起。韓國海洋警察廳和韓國海軍艦艇迅即出動，支援直升機也隨後趕到，抵達現場，都在半小時之內。後繼救援工作由韓國政府、美國海軍陸戰隊、民間團體和個人共同進行。
中國「東方之星」，因棄船逃生的船長上岸後才報警，客輪遇難兩個多小時後，外界才得知消息。中國政府隨後啟動救援工作，先後出動武警、軍隊、潛水員、蛙人、救助打撈船、空軍直升機等，投入救援。
韓國「世越號」，乘客多為高中師生，包括高中學生325名、高中教師15人，他們前往濟州島參加畢業旅行。中國「東方之星」，乘客多為六、七十歲的老年人，他們組成「夕陽紅」老年旅遊團，沿長江遊覽。
救援結果。韓國「世越號」載客476人，172人獲救，295人死亡，9人失蹤。中國「東方之星」載客456人，僅14人獲救，434人死亡，8人失蹤（截至2015年6月9日）。值得留意的是，韓國船難發生在海上，離岸很遠；中國船難發生在江上，離岸較近。對比兩國救援手段和成效，韓國遠遠優於中國。
媒體報道。韓國媒體，痛心獲救人數太少，紛紛批評政府，對政府危機應變處理能力不佳感到憤怒，抨擊領導人僅能在「桌子上執政」，反思韓國社會種種根深蒂固的弊端，包括客輪安全隱患被忽視、「服從長輩」文化加重沉船悲劇等，斥責韓國是「落後型國家」。中國媒體。就在沉船慘禍發生的第二天，中國政府即下令嚴控媒體報導，禁止各地媒體前往事發地點採訪，立即召回已到現場的記者，並要求統一口徑，各媒體報道一律用新華社通稿，畫面一律用央視視頻。中國網民痛斥當局「化慘劇為讚美」、「辦喪事為喜事」，並評出官方媒體報道沉船事件的「十大噁心標題」，包括：
《生為國人，何其有幸》（新華網）；
《4天3夜，那些感動我們的瞬間》（人民日報）；
《救援一線，中國最帥的男人都在這兒啦！》（人民日報）；
《東方之星不必隕落的N個理由》（新華社）；
《東方之星沉船事故四大疑問？你懂的》（西陸網）；
《世界透過沉船事故見中國決心》（環球時報）；
《中國的「老人與海」，「東方之星」翻沉事件倖存遊客求生記》（新華網）；
《感謝你無數次游過那麼悲傷的水域》（澎湃新聞）；
《同樣是沉船，為什麼泰坦尼克號更值得銘記？》（搜狐平台）；
《沉船救援，十個註定要載入歷史的鏡頭》（中國之聲）。
這些標題，其噁心的程度，直追2008年四川大地震發生時，山東作家協會副主席王兆山的名詩「主席喚，總理呼……縱做鬼，也幸福……」，以及上海肉麻文人余秋雨的奇文《含淚勸告請願災民》。七年過去了，中國官媒和御用文人的惡習，絲毫未改。
（2015年6月9日）
（文章只代表特約評論員個人的立場和觀點）
文章來源：自由亞洲電台
