被分包商舉報偷工減料 中建八局軍工底細曝光

【新唐人北京時間2023年07月23日訊】山東萊榮(青島萊西市-威海榮成市)高鐵工程的施工總承包單位中國建築第八工程局有限公司(簡稱中建八局),近日被分包商實名舉報偷工減料,工程存在重大安全隱患。據稱,當分包商就相關問題向中建八局提出異議時,竟遭對方惡嗆「不幹就滾蛋」。有公眾號披露,中建八局有軍工背景

據悉,近日實名舉報中建八局偷工減料的,是河南省三捷實業有限公司(以下簡稱三捷公司)。作為分包商之一,該公司負責萊榮高鐵部分路基段螺紋樁的施工。

三捷公司負責現場施工的朱琦告訴陸媒,最初他們按照設計圖紙進行螺紋樁的打樁作業,在還沒打到設計深度時,遇到較硬的地質打不動了。他們向中建八局的現場人員反映情況,希望得到相關的技術支持。不料對方根本不予理會,竟然在施工樁長未達設計深度的情況下,強行指令灌注混凝土成樁。

三捷公司負責人肖衛國受訪時則向陸媒披露,三捷公司簽署過工程質量終身責任承諾書,「如果不按工程設計圖紙和施工技術規範施工,一旦出現工程質量事故會被終身追責」。

因此,三捷公司再三向中建八局項目部負責人和現場人員反映,螺紋樁的樁長不符合設計規定的問題,不料竟遭對方惡嗆「能幹就幹,不能幹滾蛋」。

肖衛國說,因為雙方對樁長不夠的問題無法達成一致,再加上其它一些原因,三捷公司中途被踢出了萊榮高鐵三標段的工程。

據舉報方披露,萊榮高鐵部分路段 90% 的螺紋樁都不滿足設計要求。正常設計樁長為14.5米至15.5米,但萊榮高鐵三標段的實際施工樁長只有10米到13米。這樣做雖然可以節省一大筆開銷,但此舉將嚴重威脅高鐵將來的行車安全。

據陸媒《經濟參考報》的報導,多位曾參與現場施工的人員受訪時表示,螺紋樁實際施工長度低於設計樁長,可省掉相當一部分混凝土,總承包單位中建八局由此減少了一大筆開支。而萊榮高鐵建設三標段與其他勞務分包負責人反映,在他們施工的路基段,也存在類似偷工減料的問題。

專家指出,樁基長度是工程設計中非常重要的參數,如果達不到設計要求,其承載力一般難以達標,後續一系列施工的質量就難以得到保障。

北京交通大學一位從事鐵道工程研究的專家受訪時坦言,如果樁長過短將達不到「把荷載傳遞到地基土深層、減少工後沉降」的目的,可能引起基礎失穩,進而造成永久性損害及安全隱患,威脅行車安全。

河南三捷舉報萊榮高鐵偷工減料的事件被媒體報導後,在互聯網上引起討論熱潮。中國網友紛紛留言評論:「窩裡反了,是沒給工程款還是怕以後出事擔責?」「能幹就幹,不能幹就滾蛋。好大的官威呀!」「大天朝特色豆腐渣工程。」······

中建八局是中國建築集團有限公司的子公司,而中建集團是號稱中國一體化程度最高、全球規模最大的特大型中央企業,單純從工程技術上來說,中建八局是應該具備相關資質和技術水平的。

公眾號「牲產隊長」日前發文披露,「中建八局」有軍工背景。該公司最早是於1983年由基建工程兵00229部隊集體整編而成立的。其總部最初設立在濟南。後來為了參與浦東新區建設,才將總部搬去了上海。中建八局旗下設六大分局,26家二級子公司,員工總數超過5萬人。

據該文介紹,高達488.9米的中海成都天府新區超高層項目,就是中建八局承包建設的;馬來西亞的亞庇雙子塔、印尼的三寶壟肯達爾工業園,以及阿爾及利亞機場航站樓等,都是中建八局的招牌建築項目。北京大興機場、武漢漢南長江大橋、廈門新機場等重大工程,中建八局也都有參與。

2022年,中建八局的淨利潤高達122.5億元,是中建集團旗下利潤第二高的公司,僅次於中海發展。

此文披露,一名在中建八局深圳分公司工作的職員透露說,現在建築行業「不好幹了」,不僅普通員工的福利待遇不如以前了,工作壓力也更大了。工程變少了,還要擔心承包的項目收不到回款,中建八局主要是靠著承接公共工程而盈利。

在相關報導引發公眾輿論熱潮後,本週四(7月20日)山東省交通運輸廳官微就中建八局被舉報一事回應稱,該廳已成立調查組介入調查,相關調查結果將及時公布。

對此,「牲產隊長」評論說,「要查清楚這個事很簡單,直接實地去看一眼,打的樁到底是否符合標準,就真相大白了。」

(記者唐迪綜合報導/責任編輯:李謙)

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